1、對(duì)隔音要求較高的情況下

對(duì)冷卻塔構(gòu)建隔音房，隔音房即是把發(fā)聲的設(shè)備封在一個(gè)空間里，使它與周圍的環(huán)境隔離起來(lái)的隔聲設(shè)備，它可以有效的阻止噪聲向受影響區(qū)域的輻射，從而減少噪聲影響。且冷卻塔隔音房預(yù)留足夠的進(jìn)排風(fēng)面積以滿足設(shè)備通風(fēng)散熱的需要，同時(shí)進(jìn)排風(fēng)口安裝消聲通道，防止噪聲二次污染。

2、對(duì)隔音要求較低的情況下

對(duì)冷卻塔構(gòu)建隔聲屏障，隔聲屏障即是在聲源和接收者之間插入的一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。在冷卻塔排風(fēng)口安裝消聲通道，防止噪聲二次污染。

有關(guān)研究結(jié)果表明，各類機(jī)動(dòng)車輛排氣污染已占城市大氣部份污染物的70%以上，汽車尾氣排放的污染物正在使藍(lán)天變少，使人們的呼吸不再那么自如。進(jìn)入歐洲大氣層中的氧化氮，有42%是汽車造成的?？蒲泄ぷ髡甙l(fā)現(xiàn)，汽車尾氣排放物產(chǎn)生的光化學(xué)反應(yīng)造成了近地臭氧水平過(guò)高。夏季持續(xù)的高溫和無(wú)風(fēng)天氣則加快了這種光化學(xué)反應(yīng)，增大了有害氣體的濃度，致使呼吸道疾病人數(shù)明顯增多。法國(guó)自1991年開始收集低層空氣中臭氧含量的數(shù)據(jù)以來(lái)，2003年是測(cè)到臭氧含量達(dá)到高水平的一年。
　　汽油或柴油在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì)，其中包括大約100多種有害物質(zhì)。
無(wú)數(shù)輛行駛在大街小巷的汽車在大量排放有害尾氣的同時(shí)，也是驚人的活動(dòng)散熱器，它們和空調(diào)、冰箱等制冷電器一起不停地吞能吐熱，使城市的“體溫”不斷升高，城市熱島效應(yīng)大大加強(qiáng)。

  2003年夏天是歐盟各國(guó)60年來(lái)熱的一個(gè)夏季，氣溫持續(xù)超過(guò)40攝氏度。在8月的頭兩周內(nèi)，法國(guó)比往年同期多死了11400人，其中以老年人居多。其他歐盟國(guó)家也同樣有傷亡事件發(fā)生。法國(guó)環(huán)境部下屬的國(guó)家空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)：除了氣候因素外，空氣污染是主元兇。法國(guó)空氣環(huán)境國(guó)家委員會(huì)主席貝爾納稱，“雖然到目前為止還沒有確切的數(shù)據(jù)來(lái)表明空氣污染嚴(yán)重到何等程度。但可以肯定的是，2003年夏天由于酷熱而死亡的人中有上千人的死因是與空氣污染直接相關(guān)的。所以我們每個(gè)人都要意識(shí)到由汽車造成的空氣污染的嚴(yán)重危害性。

  2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率已達(dá)到了79%以上。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5%。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以至于美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。國(guó)家環(huán)?？偩值囊豁?xiàng)報(bào)告說(shuō)，在中國(guó)的大霧天氣中，汽油造成的污染占79%。英國(guó)報(bào)刊在一篇題為《毒霧籠罩北京》一文中說(shuō)，北京的空氣質(zhì)量本來(lái)已經(jīng)得到了改善，可是由于車輛增加速度過(guò)快和低劣的汽油質(zhì)量，北京成為全球汽車尾氣污染嚴(yán)重的城市之一。2005年4月，北京重污染天數(shù)甚至趕上了重污染城市呼和浩特。全世界空氣污染嚴(yán)重的20個(gè)城市中，就有16個(gè)在中國(guó)。清新的空氣、自由的呼吸在北京正在變成一種奢侈。

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