車(chē)間噪聲治理公司軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲控制

軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件及軌下基礎(chǔ)組成。根據(jù)振動(dòng)理論，輪軌之間的振動(dòng)噪聲與軌道各部件的質(zhì)量、剛度以及結(jié)構(gòu)阻尼密切相關(guān)。軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪則主要是通過(guò)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有整體穩(wěn)定性好、維修少等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是振動(dòng)噪聲較大，尤其是用于高架軌道時(shí)更為突出，對(duì)此，應(yīng)采取有效的減振降噪措施。
　　從軌道結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，國(guó)外已嘗試的減振降噪措施主要有：
　?、俨捎煤附娱L(zhǎng)鋼軌；②采用減振型鋼軌；③采用減振型扣件(如雙重鐵墊板式、剪切型、壓縮型和低剛度型等等)；④采用減振型軌下基礎(chǔ)(如有碴軌道采用彈性軌枕和道床彈性膠墊，無(wú)碴軌道則采用彈性支承塊、防振型軌道板等等)；⑤采用鋼軌打磨技術(shù)。這些措施均已被證明具有不同程度的減振降噪效果，適應(yīng)環(huán)保要求。例如，由彈性支承塊、道床板和混凝土底座及配套扣件構(gòu)成的彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu) 減振降噪的效果較為明顯，因此，對(duì)于振動(dòng)和噪聲敏感的地段，特別是高架結(jié)
構(gòu)，采用彈性支承塊式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)是比較理想的方案。
　　減振型軌下基礎(chǔ)的研究也很有價(jià)值，如在碎石道床的基礎(chǔ)上，加設(shè)彈性軌枕道床和道碴墊道床，增 加道床彈性，可 有效降低道碴振動(dòng)，與 一般碎石道床相比，其 減振效果可達(dá)5~15dB。新加坡、香港地鐵的特殊減振地段采用浮置板結(jié)構(gòu)，減振效果非常顯著。另外控制軌道不平順度也能獲得很好的減振降噪結(jié)果。例如，鋼軌打磨后，在振動(dòng)頻率為 8~100Hz 范圍內(nèi)，振動(dòng)噪聲下降 4~8dBA，站臺(tái)上的振動(dòng)噪聲下降 5~15dBA。

冷卻塔降噪治理工程公司,冷卻塔隔音降噪治理公司,荊門(mén)鐘祥風(fēng)冷熱泵機(jī)組噪聲治理費(fèi)用,沖床噪聲治理,永州道縣一間臥室做隔音價(jià)位,邵陽(yáng)邵陽(yáng)水源熱泵治理噪音價(jià)格,沖床噪音治理,噪音對(duì)環(huán)境的污染,冷卻塔隔音降噪治理,晝間噪音標(biāo)準(zhǔn)是多少分貝,配電室 噪音治理專(zhuān)業(yè)服務(wù)商,噪音綜合治理工程,鷹潭中央空調(diào)噪聲治理專(zhuān)業(yè)工廠,吉安靖安冷卻塔的治理噪音廠商,電梯運(yùn)行聲音大傳到屋內(nèi)怎么辦,