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車(chē)間噪聲治理公司軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲控制

2023/7/3 16:42:11    查看次數(shù): 361    
車(chē)間噪聲治理公司軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)與噪聲控制

軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件及軌下基礎(chǔ)組成。根據(jù)振動(dòng)理論,輪軌之間的振動(dòng)噪聲與軌道各部件的質(zhì)量、剛度以及結(jié)構(gòu)阻尼密切相關(guān)。軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪則主要是通過(guò)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
  與有碴軌道相比,無(wú)碴軌道具有整體穩(wěn)定性好、維修少等優(yōu)點(diǎn),但其缺點(diǎn)是振動(dòng)噪聲較大,尤其是用于高架軌道時(shí)更為突出,對(duì)此,應(yīng)采取有效的減振降噪措施。
  從軌道結(jié)構(gòu)方面來(lái)看,國(guó)外已嘗試的減振降噪措施主要有:
 ?、俨捎煤附娱L(zhǎng)鋼軌;②采用減振型鋼軌;③采用減振型扣件(如雙重鐵墊板式、剪切型、壓縮型和低剛度型等等);④采用減振型軌下基礎(chǔ)(如有碴軌道采用彈性軌枕和道床彈性膠墊,無(wú)碴軌道則采用彈性支承塊、防振型軌道板等等);⑤采用鋼軌打磨技術(shù)。這些措施均已被證明具有不同程度的減振降噪效果,適應(yīng)環(huán)保要求。例如,由彈性支承塊、道床板和混凝土底座及配套扣件構(gòu)成的彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu) 減振降噪的效果較為明顯,因此,對(duì)于振動(dòng)和噪聲敏感的地段,特別是高架結(jié)
構(gòu),采用彈性支承塊式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)是比較理想的方案。
  減振型軌下基礎(chǔ)的研究也很有價(jià)值,如在碎石道床的基礎(chǔ)上,加設(shè)彈性軌枕道床和道碴墊道床,增 加道床彈性,可 有效降低道碴振動(dòng),與 一般碎石道床相比,其 減振效果可達(dá)5~15dB。新加坡、香港地鐵的特殊減振地段采用浮置板結(jié)構(gòu),減振效果非常顯著。另外控制軌道不平順度也能獲得很好的減振降噪結(jié)果。例如,鋼軌打磨后,在振動(dòng)頻率為 8~100Hz 范圍內(nèi),振動(dòng)噪聲下降 4~8dBA,站臺(tái)上的振動(dòng)噪聲下降 5~15dBA。

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